有效解決蝸輪減速機(jī)徑向偏差的方法。粗軋機(jī)壓下蝸輪減速機(jī)開始泛起徑向偏差現(xiàn)象，出產(chǎn)時(shí)間越久，幅度越來越大，徑向達(dá)到1~2毫米，運(yùn)行不亂性劣化，直線輸出減速機(jī)振動(dòng)及噪音顯著，而徑向偏差還會(huì)影響編碼器內(nèi)置的軸承負(fù)載，直接影響了編碼器的正常使用，高峰時(shí)個(gè)月?lián)p壞了兩個(gè)編碼器，對(duì)出產(chǎn)造成不必要的損失。效果驗(yàn)證:對(duì)調(diào)整后的減速箱軸向位移進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到了0.6~1.0毫米，效果明顯，知足了現(xiàn)場(chǎng)使用的要求。利用減速機(jī)出軸端頭位置設(shè)計(jì)與之配合的沉臺(tái)，沉臺(tái)內(nèi)孔尺寸與軸尺寸相適應(yīng)，采用過度配合，安裝時(shí)職員只需將心軸安裝面直接裝入軸頭，不需要再進(jìn)行軸與心軸的軸線調(diào)整找正工作，且在效控制運(yùn)轉(zhuǎn)中編碼器小軸的圓跳動(dòng)。粗軋機(jī)壓下機(jī)械蝸輪減速機(jī)經(jīng)由檢驗(yàn)后，振動(dòng)和噪音大幅度降低，設(shè)備不亂性大大進(jìn)步，說明工作職員對(duì)編碼器心軸的結(jié)構(gòu)改進(jìn)是成功的。在出產(chǎn)過程中，壓下輪縫控制、板型精度控制等數(shù)據(jù)，主要來源于分別安裝在軋機(jī)傳動(dòng)側(cè)及操縱側(cè)的兩臺(tái)壓下減速機(jī)帶電機(jī)軸真?zhèn)€壓下編碼器，編碼器使用的好壞直接制約了出產(chǎn)。不僅降低對(duì)安裝職員技術(shù)水平的要求，安裝精度由配件的結(jié)構(gòu)形式和加工精度來保證，而且還杜由于人為的因素造成事故的發(fā)生，有效保障了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

心軸與蝸輪蝸桿減速機(jī)中的軸之間的尺寸間隙采用過度配合，自身具備定位及連接作用，減少對(duì)連接螺栓的安裝要求，達(dá)到了即使連接螺栓預(yù)緊力不夠，造成松動(dòng)也不會(huì)造成軸線的偏移的題目。編碼器的平穩(wěn)運(yùn)行得到了極大的晉升，使用至今未泛起任何異?，F(xiàn)象。對(duì)改進(jìn)后的編碼器心軸使用情況進(jìn)行了跟蹤,跳動(dòng)量可有效控制在0.20毫米之內(nèi)。 某軋鋼廠中厚板投入了粗軋機(jī)列，實(shí)現(xiàn)了雙機(jī)架軋制，產(chǎn)品規(guī)格和產(chǎn)量都有了很大的飛越。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)故障原因進(jìn)行了分析，采用編碼器心軸結(jié)構(gòu)改進(jìn)等方法，終于解決了減速機(jī)徑向偏差過大的題目。編碼器心軸結(jié)構(gòu)改進(jìn):在安裝端面由原平面結(jié)構(gòu)改為沉臺(tái)結(jié)構(gòu)。在心軸加工制作過程中，在安裝圓盤端面先鉆個(gè)中央孔，將小軸安裝至中央孔，兩者過盈0.05-0.1mm,焊接后進(jìn)行車削加工，有效地保證了編碼器和減速機(jī)的同軸度。保障出產(chǎn)的順行。粗軋機(jī)機(jī)械壓下部門，主要由兩臺(tái)壓下蝸輪減速器以及相關(guān)液壓平衡系統(tǒng)組成。避免原先在制作過程中產(chǎn)生的人為的同軸度誤差。http://lahly.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html