平行軸減速機電機一體式用在火電廠鍋爐尾部出現(xiàn)的燃燒事故。把隱患降到低，是我們BOSERL以及跟火電廠設(shè)備技術(shù)職員共同的目標。固然當時勢故中的平行軸減速機不是我們BOSERL出產(chǎn)，但聽聞這次事故后，BOSERL工程師們非常正視，對自家出產(chǎn)的F系列減速機反復(fù)測試，發(fā)現(xiàn)也不能百分百保證，不會泛起事故中的情況。不知道大家是否還記得1995年11月19日16：07，大型火電廠鍋爐尾部燃燒事故?3號鍋爐和2號空氣預(yù)熱器修復(fù)后第5次點火。由此可見，防止鍋爐尾部再次燃燒事故的主要措施是防止可燃物的沉積和著火初期的準確處理。而火電廠設(shè)備研發(fā)技術(shù)職員們，也了解了平行軸減速機的重要參數(shù)，以及應(yīng)用工作的詳細情況。這題目讓BOSERL工程師們苦惱了良久，由于天天平行軸減速機都會有4個螺栓，任憑用什么材質(zhì)，都有斷裂的可能。終于有天，BOSERL工程師們想到，為什么我們不可以設(shè)置密封式，沒有螺栓的F系列減速機呢?接下來，我想大家都非常清晰了，只要看BOSERL的F系列減速機外觀，就能明白工程師的設(shè)計尺度。19日2050，汽輪機齒輪減速馬達定速，鍋爐投10只油槍運行，運行參數(shù)正常。還有良多設(shè)備的F系列減速機扭矩達不到，等等眾多題目。終中和各方面因素，而聯(lián)手打造了火電廠設(shè)備的方案。

其事故原因是由于空氣預(yù)熱器的F系列減速機主軸4只螺絲錯用材料而被剪斷，使空氣預(yù)熱器溘然停轉(zhuǎn)，導(dǎo)致排煙溫度急劇升高;因為鍋爐起動前未按要求清洗空氣預(yù)熱器的內(nèi)殘部門油垢，使空氣預(yù)熱器內(nèi)存有油垢;空氣預(yù)熱器擋板不嚴、打開入孔門，漏人空氣，從而導(dǎo)致了1號空氣預(yù)熱器著火。再這次會議中，BOSERL工程師了解到了火電廠設(shè)備的必需要求，以及不能改的規(guī)則。為此，BOSERL工程師們組織了次跟設(shè)備廠技術(shù)員們起探討的研發(fā)會。好比有些設(shè)備的自鎖減速機安裝方式分歧錯誤，只是為了迎合設(shè)備而安裝。19日21：00，運行職員發(fā)現(xiàn)1號空氣預(yù)熱器煙溫高，經(jīng)CRT畫面檢查確認，空氣預(yù)熱器出口煙溫達230．25°℃(設(shè)計為140~C)，人口煙溫為260~C，二次風出口風溫由250qg降到59.75℃。運行職員檢查發(fā)現(xiàn)1號空氣預(yù)熱器轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)，按正常操縱緊急停爐，手動MFT聯(lián)跳汽輪機主汽門。再解決這個挫折之后，工程師還考查過多家火電廠，發(fā)現(xiàn)了良多存在安全隱患的題目。但重要的是要對平行軸減速機材質(zhì)進行改進。19日21：20，為查明空氣預(yù)熱器轉(zhuǎn)子停轉(zhuǎn)原因，在17m處打開人孔門進行了檢查，檢查發(fā)現(xiàn)盤車齒輪不轉(zhuǎn)，是因為F系列減速機主軸的4個螺栓折斷所致。20日00：01，運行職員檢查發(fā)現(xiàn)1號空氣預(yù)熱器煙氣側(cè)人孔門冒煙，空氣預(yù)熱器著火，因為空氣預(yù)熱器停轉(zhuǎn)后水沖刷籠蓋面很小，水沖刷裝置不起消防作用，在消防職員的協(xié)助下，約經(jīng)Th將火撲滅。http://lahly.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html