輪胎式起重機(jī)用自鎖減速機(jī)潤(rùn)滑方式改善。但當(dāng)兩錐面的接觸面積小到某程度時(shí)，自鎖減速機(jī)蝸輪的動(dòng)力就無(wú)法完全傳遞給壓盤(pán)，此時(shí)兩錐面開(kāi)始打滑，分析其原因，是兩錐面的異常磨損造成的，所以科學(xué)地選用潤(rùn)滑滑以及準(zhǔn)確地使用潤(rùn)滑油，就可以減少兩錐面之間的磨損，延長(zhǎng)傘齒輪減速機(jī)使用壽命，降低壓盤(pán)故障打滑的頻率。 該自鎖伺服減速機(jī)采用是銅鋼匹配的自鎖摩擦副，工作過(guò)程中會(huì)侵蝕并加劇自鎖的磨損，致使油液中含有大量的銅屑，在起重機(jī)超負(fù)荷工作兩錐面打滑時(shí)，這些銅雜質(zhì)就會(huì)隨油液通過(guò)壓盤(pán)上的油槽進(jìn)入銅蝸輪和鋼壓盤(pán)的摩擦面之間，形成磨料磨損，從而加劇了兩面的磨損。自鎖減速機(jī)的自鎖是對(duì)由銅合金蝸輪和鋼蝸桿組成的摩擦副，是交錯(cuò)軸齒輪傳動(dòng)的類(lèi)型之,極限力矩限制器是由銅蝸輪、鋼壓盤(pán)和壓簧組成，是該自鎖減速機(jī)的過(guò)載保護(hù)裝置，銅蝸輪和鋼壓盤(pán)是面與面接觸的摩擦副，起重機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)，兩個(gè)面之間是通過(guò)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)——打滑來(lái)實(shí)現(xiàn)保護(hù)的，這種面接觸型的銅鋼摩擦副對(duì)潤(rùn)滑滑的要求對(duì)潤(rùn)滑油的要求非?？量?。針對(duì)自鎖銅鋼匹配摩擦副的材質(zhì)、摩擦形式和運(yùn)行前提，考慮到齒輪減速機(jī)完全是滑移摩擦，運(yùn)行速度相對(duì)較低，負(fù)荷較重，輕易造成磨損等特點(diǎn)，家研制開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用的潤(rùn)滑油，不是采用硫型添加劑作為極壓抗磨劑，而是加入了摩擦改進(jìn)劑、高效油性添加劑、高效油性添加劑等，來(lái)降低摩擦因數(shù)、增強(qiáng)油膜厚度、進(jìn)步傳動(dòng)效率，保證自鎖減速機(jī)自鎖良好的潤(rùn)滑狀況。

起重機(jī)的旋轉(zhuǎn)工作是由電機(jī)帶動(dòng)自鎖減速機(jī)，動(dòng)力經(jīng)極限力矩限制器帶動(dòng)小齒輪，再由小齒輪繞回轉(zhuǎn)支撐的大齒輪轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。 輪胎式起重機(jī)是利用輪胎式底盤(pán)行走的動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)起重機(jī)，是把起重機(jī)構(gòu)安裝在加重型輪胎和輪軸組成的特制底盤(pán)上的種全回轉(zhuǎn)式起重機(jī)。起重機(jī)在負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，極限力矩限制器的鋼壓盤(pán)是通過(guò)壓簧壓緊在蝸輪的內(nèi)錐面上，動(dòng)力經(jīng)由R系列減速器中蝸輪內(nèi)側(cè)面?zhèn)鬟f給壓盤(pán)，來(lái)實(shí)現(xiàn)起重的正反轉(zhuǎn)工作，此時(shí)蝸輪內(nèi)側(cè)的錐面和壓盤(pán)外側(cè)的錐面的接觸面積是完全吻合或者90%以上是吻合的。 故障分析，從起重機(jī)旋轉(zhuǎn)部門(mén)的自鎖減速機(jī)的故障情況來(lái)看，主要原因是壓盤(pán)打滑，壓盤(pán)打滑分兩種:過(guò)載打滑和故障打滑，過(guò)載打滑是起重機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)，蝸輪的內(nèi)錐面和壓盤(pán)的外錐面兩面之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這是極限力矩限制器在起保護(hù)作用，屬正?，F(xiàn)象，但當(dāng)起重機(jī)在正常工作過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，此時(shí)壓盤(pán)泛起的打滑就是故障打滑。此外，因?yàn)檩喬テ鹬貦C(jī)用自鎖減速機(jī)使用的車(chē)輛齒輪油，在100攝氏度時(shí)的黏度值為15-19mm/s,僅相稱于40攝氏度的黏度值200mm/s左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能知足G系列減速機(jī)自鎖傳動(dòng)滑動(dòng)速度大、油膜形成難題，、發(fā)燒大等工況要求，也造成工作過(guò)程中磨損加劇。http://lahly.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html