蝸輪減速器用聯(lián)軸器制造誤差引起的振動(dòng)。當(dāng)負(fù)荷加至%、%、%、100%，振動(dòng)也在逐步增大，蝸輪減速機(jī)底座晃動(dòng)較大，殼體上部軸向擺動(dòng)達(dá)3 ~5mm。 水泥磨是物料被破碎之后，再進(jìn)行破碎摧毀的樞紐設(shè)備。丈量軸向、徑向及水平三個(gè)方向振動(dòng)速度V=10~18 mms，對(duì)出產(chǎn)造成影響，無法正常進(jìn)行。從現(xiàn)象看是因?yàn)樵?a href="/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html" target="_self" title="同軸減速機(jī)">同軸減速機(jī)底座強(qiáng)度不夠，對(duì)此進(jìn)行了加固，增加立筋及增多底座墊鐵。 原因分析:該系統(tǒng)在空負(fù)荷單機(jī)試車時(shí)，檢查電機(jī)無振動(dòng)，蝸輪減速機(jī)高速端有稍微振動(dòng)。通過檢查丈量發(fā)現(xiàn)，14個(gè)聯(lián)軸器螺栓有一半彈性銷空載不工作，間隙從1~5 mm不等，進(jìn)一步丈量聯(lián)軸器加工偏差為0~5.5 mm不等，為了驗(yàn)證判定的準(zhǔn)確性，我們沒有更換聯(lián)軸器，一則投資大，二則更換時(shí)間長(zhǎng)，只是加工了14件彈性更好的彈性套，將設(shè)備帶來的更換掉，其目的是使每一個(gè)彈性套在受力過程中變形，補(bǔ)償聯(lián)軸器加工偏差，使每一個(gè)銷軸達(dá)到受力平均，減小振動(dòng)。傳動(dòng)裝置由主電機(jī)、主蝸輪減速器、慢轉(zhuǎn)電機(jī)、慢轉(zhuǎn)減速機(jī)組成。主雙出軸減速機(jī)采用蝸輪蝸輪減速器，其與水泥磨機(jī)主電機(jī)聯(lián)軸器設(shè)計(jì)為交錯(cuò)排列彈性柱銷聯(lián)軸器，在試出產(chǎn)過程中泛起主電機(jī)與蝸輪減速機(jī)振動(dòng)。此次蝸輪減速機(jī)振動(dòng)處理前后十多天，花去大量的材料人工費(fèi)。 

綜上所述，我們可以確定電機(jī)、蝸輪減速器本身以及安裝質(zhì)量都沒有題目，但是振動(dòng)源為什么仍是沒有消除呢?底座加固只是增加了支坐的剛性，表面現(xiàn)象是振動(dòng)減小，只是被剛性度更大的底座吸收傳遞到基礎(chǔ)上而已，真正的振動(dòng)源仍舊存在，于是我們對(duì)電機(jī)與蝸輪減速機(jī)連接的聯(lián)軸器同軸度反復(fù)檢查，得出結(jié)論:振動(dòng)源在于主電機(jī)與G系列減速機(jī)連接的聯(lián)軸器。首先我們對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)蝸輪減速機(jī)輸出軸與聯(lián)接傳動(dòng)軸偏差較大，對(duì)此進(jìn)行了調(diào)整，直到蝸輪減速器水平偏差<0.04mms，同軸度≤0.2mm，開機(jī)試車仍有振動(dòng)。開機(jī)后，蝸輪減速機(jī)振動(dòng)有所減少，測(cè)試振動(dòng)值為8~9 mms，主電機(jī)振動(dòng)反而增加了，由蝸輪減速器底座加固前的5~6mms增加至10~12mms，并且電機(jī)軸瓦泛起周期性沖擊聲，電機(jī)瓦座晃動(dòng)。聯(lián)軸器加工制造偏差，會(huì)造成的蝸輪減速器和電機(jī)運(yùn)行中存在的同軸度偏差和附加彎曲載荷，從而產(chǎn)生運(yùn)行彎矩引起振動(dòng)。為此我們又對(duì)電機(jī)底座進(jìn)行了加固處理，這次表現(xiàn)為電機(jī)振動(dòng)減小，但蝸輪減速器振動(dòng)反而加劇，振動(dòng)速度為15~18 mms,無法運(yùn)行。 更換后，經(jīng)由運(yùn)行，丈量軸向、徑向及水平三個(gè)方向振動(dòng)速度較更換前降低1倍以上，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)。根據(jù)以上現(xiàn)象我們將電機(jī)與蝸輪蝸桿減速機(jī)的聯(lián)軸器拆開，單獨(dú)空試電機(jī)，測(cè)試電機(jī)振動(dòng)值符合要求。此次事故教訓(xùn)啟示我們:設(shè)備加工制造必需把好每一道關(guān)，才能從根本上確保設(shè)備的正常運(yùn)行，避免使用安裝走彎路，減少不必要的鋪張。http://lahly.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html